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时不我待、只争朝夕,厦门新机场轨道工程捷报频传

发布时间: 2020-04-24|浏览次数:1137


    厦门新机场轨道工程工期紧、任务重,为顺利完成市委市政府下达的生产任务,机场建设公司自加压力、攻坚克难,在紧抓疫情防控不懈怠的同时,开足马力推动复工生产,近期施工现场捷报频传。

2020年4月16日,轨道4号线航站楼段73~76轴右DK69+835.061~右DK69+868.061部分开挖至设计基底标高,市质安站共同参与下,机场建设公司轨道项目部组织各参建单位顺利完成段的基坑验槽工作,标志着4号线航站楼段正式进入主体施工准备阶段。

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该段基坑自2020年3月6日开挖,过程中严格按照深基坑安全专项施工方案施工,坚持先撑后挖、纵向放坡台阶式开挖施工原则,使用短臂挖机配合伸缩臂挖机,机械开挖至基坑底0.5m以上,剩余土方采用人工开挖至基坑底,防止机械开挖扰动基槽原状


二、城际铁路R1线航站楼完成最后一幅地连墙浇筑

20204月19日,随着最后一幅地连墙钢筋笼完成吊装与混凝土灌注城际铁路R1线航站楼段的围护结构全部顺利完成施工,为后续基坑垂直开挖和主体结构施工创造了有利条件。

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城际铁路R1线机场段土建预留工程1标段共有地连墙121幅,自2019年11月9日首幅地连墙钢筋笼吊装开始至今共历时162天。在围护结构和工程桩施工过程中,由于设计入岩深而岩层厚、强度高(最高达210MPa),一度造成成槽终孔困难、施工进度缓慢。机场建设轨道项目部经过补勘后立即调整施工方案,同时坚持多管齐下,最大限度保证现场施工进度:一是第一时间组织专家评审,邀请厦门本地及施工单位经验丰富的专家赴施工现场,开展方案论证和技术指导;二是主动加大施工机械投入,引入德国进口宝峨双轮铣、宝峨旋挖钻、潜孔锤等一系列先进设备进场施工;三是不断改良施工工艺,从最初采用冲击钻引孔,到最终采用旋挖钻机引孔,同时加大引孔数量,配合双轮铣铣槽提高功效。


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